3月6日晚，2024款腾势D9上市，提供了8种配置可选，普通版车型官方指导价区间为33.98万元-46.98万元，创始版车型指导价则是60.06万元。

相比老款车型来讲，新款腾势D9的起售价拉低了1万元，配置方面也更加丰富，堪称是增配不加价，凸显了腾势的诚意。

那么，2024款腾势D9到底新增了哪些配置呢？从笔者的统计来看，新车全系增加了方向盘加热以及电吸门，第二排新增了小桌板，而且座椅上加入了实体调节按钮，使用起来更方便，车载冰箱也从半导体制冷升级为压缩机制冷。

可以看到，2024款腾势D9新增这些配置都关乎到了用户体验，解决了老款车型上存在的诸多痛点。而且云辇-C系统也是全系标配，悬架软硬拥有三挡可调，满足不同路况下的需求。

在这样的诚意下，2024款腾势D9也取得了非常抢眼的市场表现，上市12小时大定数量就达到了11287台，几乎相当于腾势D9家族单月的销量了，可见消费者对于2024款腾势D9的升级是非常认可的，原本持币观望的用户果断选择了下单。

自上市以来，腾势D9家族就颇受好评，是2023年MPV全市场销量冠军，同时也是30-50万纯电MPV销量冠军，有那么点改写MPV市场格局的感觉。

在腾势D9上市之前，中国MPV市场基本上属于合资品牌的天下，别克GL8和丰田赛那才是主流的选择；但随着腾势D9的发布，消费们看到了中国品牌MPV真正的实力，不仅打破了传统MPV车型20多年的统治，也让焕新后的腾势汽车成为最快达成10万辆的新能源高端豪华品牌。

值得一提的是，腾势D9的成交均价超过了42万元，这意味着选择高配车型的用户不在少数，实现了量价同在。

腾势D9的热销和自身实力是密不可分的，腾势D9家族提供有插混DM-i版本以及纯电动EV版本可选，其中DM-i版本纯电动续航最高可达200公里，CLTC最长综合续航可达1050km，而且还支持80kW快充功能，充电速度快，同时也不存在续航焦虑症。

纯电动版本是基于比亚迪e平台3.0打造的，拥有-30℃-60℃宽温域高效热泵及刀片电池、八合一电动力总成、800V高压充电技术等特性，CLTC最长续航可达620km，双枪充电15分钟即可续航230km，30%-80%充电时间仅需30分钟。

在笔者看来，腾势D9的成功，是比亚迪厚积厚发的重要见证，也是中国车企的一次里程碑胜利，意味着中国自主品牌在全品类车型中站稳了脚跟，中国品牌一样可以打造出受欢迎的豪华MPV。

2024年还是腾势的OTA年，不仅2024款腾势D9会获得OTA升级，老款车型同样也会被兼顾。

目前2023款腾势D9已经获得了智能上下电、游戏中心APP、增智慧用车指南等智能座舱相关的功能，同时人机语音交互也更加简洁和灵动。辅助驾驶方面则迎来了AEB自动紧急制动性能优化、ILCA、ICC开关交互优化以及IPA智能泊车辅助报警距离显示优化等功能。

这也证明了腾势在推出新车型同时，并没有忘掉老用户，这是培养用户粘性的重要途径，让用户有品牌归属感，在下一次购车时候才会继续考虑腾势，也是品牌力建设的一部分。

产品力足够强、品牌力足够强其实只是成功的一部分而已，腾势D9一直也在坚持比较厚道的定价，并没有因为产品力强就盲目给出高价，这是一种非常务实的选择。

在笔者看来，腾势D9属于“最懂用户的MPV”，未来能够超越腾势的，应该只有腾势自己。