2024年春节后，中国汽车市场掀起了一轮降价潮，由比亚迪率先打响，其他车企纷纷跟进。这场降价潮主要瞄准了售价在10万元级的A级车市场，这是年轻人的首选价格区间，也是最大的细分市场。降价的目的是为了在竞争加剧的情况下保持销量，因为如果不降价，销量可能会缩水。

比亚迪秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型的起售价降至7.98万元，较上一年推出的冠军版车型降价了万元。随后，上汽通用五菱、长安启源、哪吒汽车和吉利等车企也纷纷降价。这些车企都将目光聚焦在A级车市场，这个市场几乎占据了整个汽车市场销量的一半。自主品牌凭借在新能源领域的先发优势，正在不断突围，威胁到合资品牌的市场份额。

去年，比亚迪秦PLUS在10万元内发布了冠军版车型，并打出了“油电同价”的口号，其他自主品牌车型纷纷跟进。尽管合资品牌积极降价来应战，但市场地位已经被撼动。据数据显示，2023年比亚迪秦PLUS销量达到45.58万辆，超过了轩逸和朗逸，首次夺得A级车市年度销量冠军。在A级SUV市场，比亚迪元PLUS和宋PLUS DM-i的销量也位居前两位。

今年春节后的降价潮，自主品牌车企希望借助A级车市场的新能源替代效应进一步扩大市场份额。比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞更是表示，比亚迪插电混动车的价格可以做到比同级燃油车还要低，这将彻底拉开新能源汽车与燃油车的大决战。

根据中汽协的最新数据，中国品牌乘用车在2024年1月销量进一步提升，同比增长68.6%，占乘用车销量总量的比重首次突破60%，达到了60.4%。A级车市场的销量空间达到了数百万台，是汽车行业最大的细分市场之一。购车成本和使用成本表现出色的插混车型预计将对传统合资A级燃油车型产生较强的替代效应。

在这种情况下，燃油车与电动车之间的关系已经不再是共存共荣，而是逐渐演变成竞争关系。章弘表示，多卖一辆电动车就会少卖一辆燃油车。在新能源汽车行业，竞争环境非常激烈，比的是谁能够跑得更快，谁能够抗压。

这场降价潮在一定程度上缓解了销量下滑的压力，但同时也给车企带来了利润的挑战。降价可以提高销量，但也可能导致利润的减少。车企需要在竞争与利润之间做出抉择，寻找平衡点。

降价潮是中国汽车市场竞争加剧的一个缩影。随着消费者对产品品质和性价比要求的增加，市场竞争将更加激烈。车企需要不断提高产品的技术含量和品质，以及提供优质的售后服务，才能在竞争中脱颖而出。同时，政府也应该加大对新能源汽车的支持力度，为产业发展提供更好发展。