11月9日晚20点，比亚迪方程豹豹5正式宣布上市，并同步公布了让人意外惊喜的售价，瞬间引起全网关注豹5人群的热烈反响，上的热搜一度高涨不下。从最低配探索版售价28.98万元，中配领航版售价30.98万元，顶配云辇版35.28万元，大部分关注该车型的群体都觉得这售价诚意满满，据说第二天大定数据达到4.5万台。基于我对方程豹5的初步了解，简单做一些数据方面的解读，撇开官方说辞，用更直白的话来做一些点评和讨论，也希望大家嘴上留德，手下留情。

先说说售价，通过前期我本人做了一版关于豹5正式售价的预测调研，发现大多部分网友的预判还是挺准的，样本数80批，完成售价预测77批，在28-35万之间的售价区间的预测数49批，占比最高63.64%，看来大家对方程豹各方面的表现还是挺认同的，预测准确度也挺高，结果也确实符合大家的意愿，既意外，又在意料之中，所以对方程豹5大定后的交车量还是挺看好的。

再来说说，豹5的外型设计，官方称之为“豹力美学”，内饰还是采用锁扣设计。单从外观上看，对于比亚迪首款走硬派路线的车型，这外观设计看上去还算不赖，要说很硬派很好看，倒不觉得，说句实话没有友商那款来得更暴力更硬派些，但是内饰锁扣风格的设计元素，还能够让人喜欢的，外型内饰整体很有原创味道，值得一提。

还有内外配色方面很大胆，既有城市风，也有越野风。外观颜色共有六种，分别是瓦特纳冰原蓝、塔里木胡杨金、多诺米蒂山脉绿、巅峰灰、夜影黑、雪域白，以及云辇版的边界蓝。转大定时，前三种颜色需加3000元选装，配色上没得说。

一款车销量好不好，跟外观颜值分不开，至少符合大部分人的审美。在这方面豹5可以说做到了耐看又有原创，当然三种与外观颜色相搭的内饰色彩，也是值得一说。内饰颜色分别为:风暴米、浅滩绿、日蚀蓝，这三色已包含在选装权益里。个人更推荐风暴米色，更大气、更简洁，唯一不太满意的是，座椅并非全米色，而是采用拼色，让人感觉配色不够大胆。

在车身尺寸方面，长宽高4930/1970/1920毫米，轴距2800毫米。通过与某友商竞品对比，车身尺寸基本相近。在越野通过性上，豹5的接近角35°，离去角32°，纵向通过角20°，最小离地间隙达到220mm。而搭载云辇-P标准版智能液压车身控制系统的版本，最小离地间隙可达到310mm，接近角和离去角更是高达39°和35°。从这一块参数上看，对比竞品还是有不少优势。

在越野配置及参数方面，豹5在纵向通过角为20°，云辇版纵向通过角能达到27°，在某些越野路况方面具有相当大的优势。豹5采用前后双叉臂悬挂跟竞品采用整体桥底盘悬挂系统对比上，悬挂行程对方会上占优，但在城区路况上，豹5更具有舒适性优势，也就是说大部分用车场景方面豹5优势会还突出，极限越野路况上略逊一些。还有一点值得说道的就是针对越野拖挂方面，作为首款硬派越野车，官方也是诚意满满地加上拖挂资质的拖车钩配齐了。曾经有着“越野界搅屎棍”称呼的唐DM，有多位网红达人用唐DM牵引拖挂房车，面临着所谓资质问题。

此次，官方直接以4000元选装配件方式加上了拖车钩，网络上有人觉得拖车钩不值这个价，要知道的是这不仅仅是拖车钩和拖挂电源配件，还有最重要的高达2.5吨的拖挂资质，是后期无法再加装的。全车标配4个实体拖车锚点，牵引力可达32000N，满足全场景救援与被救援需求，满足房车、游艇等拖挂需求。

相信喜欢玩越野的用户，买车最选改装的必定是轮胎，官方原厂配备有选装18寸的265 65R18的公路胎和20寸的275 55R20公路胎(带全包备胎罩)。探索版、领航版可以选装18寸熏黑轮毂和20寸多幅亮面运动轮毂；而云辇版选装18寸越野风格轮毂和20寸六幅熏黑运动轮毂。其中，20寸轮胎及轮毂是作为选装需要加10000元，针对这块个人推荐不经常玩中度以上越野的用户可以考虑选装20寸轮胎，因为还有一个关键点是这套轮胎和轮毂是带前六活动塞制动卡钳，在制动性方面比18寸的四活塞卡钳有一点点优势，还是值得选择的。

官方把方程豹豹5定义为超级混动硬派SUV，全场景新品类越野车。从这一点上，可以说把豹5的定位做了完整的释义，网络上对于豹5的越野能力存在很大分歧，认为它无法完成极限路况的越野，比如:岩石攀爬，碎石河滩等一些对越野性能要求更高的场景。说句实话，豹5并非全能型越野车，从它的定位释义上就能看清楚“全场景新品类”，个人理解的是豹5是一款能适应绝大多数场景路况的越野车，具有更多的可玩性和个性特点的越野SUV。您如果非要把它等同于全能型越野车，只能说你心里不服却又无可奈何的心态作祟，所谓尺有所长，寸有所短，各有优劣势，不必针锋相对。

豹5是首款采用DMO超级混动越野平台车型，拥有高强度车架，CTC电池底盘一体化的高性能底盘，在底盘电池防护上，具备1200J搞冲击能力的5重防护结构，保护电池包及整车安全。智能电四驱的能力早在第一、二代DM技术上已经见识过，现在已经进化到第四代DM技术，豹5前后双锁和一把能量中锁，能够提供不同路况的越野保障。

最后，来说说试驾感受，在10月北京试驾体验活动上，没有提供云辇版试驾车，只有中配的领航版。虽然不是云辇P系统，在城区、高速路、山区盘山路以及山地越野路况均做了试驾体验，路况场景可以说覆盖了常见的用车路况，具有一定的代表性。首先，城区和高速路一共行驶了86公里左右，在全程混动状态下，平均油耗在6.8L，整体表现相当不错，对于一款硬派越野车来说，较低的油耗表现代表着可以更长的续航里程，更低的使用成本，可以说意义重大，这也是传统燃油硬派越野车的痛点。

题外话:关于选装件问题，大家对于10000元的底盘护板，10000元的20寸轮胎轮毂，4000元的拖车钩方面的问题，欢迎放开讨论。